Le 6 octobre 1907, Gaston Doumerge, ministre du commerce et de l'Industrie (et futur président de la République) , accompagné de Moulard, représentant le ministère de la Marine et d'un aréopage de notables et d'élus nivernais, inaugure le pont sur la Loire permettant de relier par la route Imphy à Chevenon.
Avant le "pont nouveau" , pour franchir la Loire, les pondéreux en provenance du canal empruntent le
transbordeur aérien,. Quant aux hommes et aux animaux ils doivent prendre un bac soumis à péage..
Le pont est construit en ciment armé, procédé Hennebique, par la Société de Fondations, celle-là même qui vient en 1904-1905 de reconstruire le pont de Decize sur la Loire L'ouvrage compte 10 arches de 30 mètres de portée, posés sur des piles bétonnées enfoncées à 4 mètres sous le lit du fleuve et ancrées dans le terrain solide.
Avant sa mise en service, fin mai 1907 un ensemble d'essais sous charge
fixes et roulantes est réalisé. Le test "grandeur nature" survient
à peine quelques jours après son inauguration. Le 19 octobre 1907, lors
de la crue de Loire la plus importante du XXème siècle, l'eau atteint 6.20
mètres à Decize et 5.34 mètres à Nevers. Et le nouveau pont ne bronche
pas...
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le pont dans les années 1920
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Il en est tout autrement lors de la débâcle de 1940: le pont est dynamité par l'armée française et saute le 17 juin à 8h 30. Il est reconstruit provisoirement jusqu'en 1944 par les troupes du génie allemand.
Fin 1940, l'administration se met en tête de rebâtir le pont à l'identique et adjuge même les travaux à un entrepreneur avant de se raviser en mai 1942 au vu de l'étendue des dégâts. et du manque de ressources pendant ces temps de guerre et d'occupation.
Le 10 septembre 1944 , les F.F.I. libèrent la ville... et , à midi, refont sauter le pont, cette fois pour bloquer sur le fleuve la progression de l'avant garde de la Colonne Elster qui remonte vers le Nord.
Au sortir de la guerre, les travées 3, 4 et 5 ont diparu et la 6 ème arche est très endommagée.
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le pont en 1945
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La construction d'un nouvel ouvrage provisoire, pour un budget de 121 millions d'anciens francs est décidée en 1949: une chaussée de 4m 50 encadrée de deux trottoirs de 0m75 (comme l'ancienne) est lancée sur un soubassement métallique, en réutilisant tout ce qui peut l'être, par mesure d'économie .
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le pont dans les années 50
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En 1968 on entreprend de reconstruire entièrement l'ouvrage. Deux technologies sont mises en concurrence: un tablier métallique et une structure en béton précontraint: c'est cette dernière , en poutres de béton armé précontraint sur cinq piles qui est retenue pour réaliser le pont en 1971-1972. On en profite pour le déplacer de 24 m vers l'amont et le flanquer de rampes d'accès.
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le pont en construction avec ses rampes d'accès ,en amont de l'ouvrage provisoire
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le pont, juste après sa construction
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en 2016
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