Dans la campagne
Choses à noter ou à oublier dans le 5 8 . Sans s'interdire d'aller voir ailleurs si j'y suis.
samedi 28 février 2015
vendredi 27 février 2015
Self- made man....
Celui qui est aujourd'hui le président du club de Rugby de l'USON (et la 350ème (450 ème?) fortune française...), a commencé ... plus petit.... dans les années 70.
jeudi 26 février 2015
mercredi 25 février 2015
lundi 23 février 2015
dimanche 22 février 2015
Jumelage
L'amitié franco-allemande, sous le patronage d'une marque de champagne.
Le jumelage avec Coblence, en 1963, témoignant aussi du rapprochement celui de la Bourgogne avec le Land de Rhénanie-Palatinat, un crémant de Bourgogne aurait été plus indiqué.
Mais tant qu'on évite les immondes sekt "allemands".... (la grande majorité des Sekt produits en Allemagne sont issus de vins étrangers importés en vrac, puis transformés localement en vins pétillants.)
Ils n'ont d'égal que les vins rouges au bon gout de.. terroir BASF..
Par contre les Riesling du Rhin ou de la Moselle sont hautement recommandables..
Remarquons ensemble le noeud vert, qui doit bien faire rire nos amis d'outre-Rhin amateurs de calembours..
Le jumelage avec Coblence, en 1963, témoignant aussi du rapprochement celui de la Bourgogne avec le Land de Rhénanie-Palatinat, un crémant de Bourgogne aurait été plus indiqué.
Mais tant qu'on évite les immondes sekt "allemands".... (la grande majorité des Sekt produits en Allemagne sont issus de vins étrangers importés en vrac, puis transformés localement en vins pétillants.)
Ils n'ont d'égal que les vins rouges au bon gout de.. terroir BASF..
Par contre les Riesling du Rhin ou de la Moselle sont hautement recommandables..
Remarquons ensemble le noeud vert, qui doit bien faire rire nos amis d'outre-Rhin amateurs de calembours..
samedi 21 février 2015
Hi-han.
En général ce sont les vaches qui regardent passer les trains.
Ici ce sont les ânes.
Sur le tracé champêtre entre Clamecy et Corbigny, ils ne sont pas souvent dérangés, même si certains riverains se plaignent du bruit du train (au singulier) de nuit.
ceci étant, l'endroit a un nom prédestiné : nous sommes à..... Asnois- gare
A ne pas confondre avec Asnois vill(ag)e, 2 kilomètres à pied plus loin.
Bien évidemment, la gare est désaffectée,et transformée en habitation.... mais voici ce que bêtes et hommes pouvaient y voir en 1980:
Ici ce sont les ânes.
Sur le tracé champêtre entre Clamecy et Corbigny, ils ne sont pas souvent dérangés, même si certains riverains se plaignent du bruit du train (au singulier) de nuit.
ceci étant, l'endroit a un nom prédestiné : nous sommes à..... Asnois- gare
A ne pas confondre avec Asnois vill(ag)e, 2 kilomètres à pied plus loin.
Bien évidemment, la gare est désaffectée,et transformée en habitation.... mais voici ce que bêtes et hommes pouvaient y voir en 1980:
vendredi 20 février 2015
Le Gazauto
Louis LIBAULT (1893 - 1966) est l'inventeur du procédé Gazauto (une des versions du systeme dit "à gazogène" ) alimenté au charbon de bois, dont le premier brevet est déposé le 2 janvier 1936, suivi de plusieurs autres au fur et à mesure de l'amélioration du système.
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Cliché transmis M Chamon, descendant de Louis libault |
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la version à Charbon de terre |
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pour ceux qui aiment la technique.. |
Les produits de Louis Libault sont récompensés par de nombreux prix, dont le premier prix au concours international de gazogènes de Berlin en 1936 (une prémonition??) et ses véhicules gagnent même des compétitions .
Le succès du Gazauto (il est économique: le "carburant" coûte 3 fois moins cher que l'essence) oblige Libault à passer à une production semi industrielle (5 véhicules par jour) dans son garage établi le long de la N7 à Plagny ( au sud de Nevers)
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le hall de montage des gazogènes à Plagny |
Puis arrive la guerre en 1939. Seuls les véhicules à gazogènes peuvent circuler librement en ces temps de rationnement de l'essence. Louis Libault doit augmenter la cadence: ses ateliers de Plagny sont réorganisés pour la production en série (il y emploiera plus de 100 ouvriers) .
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Publicité de 1942 |
Plus de 250 autres personnes assemblent le Gazauto dans 40 départements de métropole , et dans les colonies. Le Gazauto sera aussi construit sous licence par de nombreuses sociétés à travers l' Europe.
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Gazauto portugais |
En 1955, on estime à environ 13.000 les véhicules au gazogène qui circulent encore. Louis Libault reconvertira son garage en atelier de mécanique agricole.
La société Libault existe toujours elle est tenue par des descendants du fondateur. Elle s'est reconvertie dans l'activité de chauffagiste et a déménagé en centre ville de Nevers en 1968 , 2 ans après de décès de Louis Libault (ce sont eux qui entretiennent ma chaudière!).
Le garage de Plagny, au bord de la Nationale 5 abrite maintenant une entreprise de publicité extérieure.
La société Libault existe toujours elle est tenue par des descendants du fondateur. Elle s'est reconvertie dans l'activité de chauffagiste et a déménagé en centre ville de Nevers en 1968 , 2 ans après de décès de Louis Libault (ce sont eux qui entretiennent ma chaudière!).
Le garage de Plagny, au bord de la Nationale 5 abrite maintenant une entreprise de publicité extérieure.
jeudi 19 février 2015
Darder et cie
La Maison Darder vend des fruits et légumes à Nevers au 70 rue de Nièvre .
Le patron, Gabriel Darder, a émigré des Baléares au début du 20ème siècle, et plus précisément de la ville de Soller, spécialisée dans la production des oranges. Depuis le milieu du 19ème siècle il existe d'ailleurs un important trafic maritime entre les baléares et les ports français de Méditerranée, de Port Vendres à Marseille, transportant des oranges (de décembre à juillet), puis de l’huile d’olive, du vin, des figues sèches, des amandes... Les Darder vont y chercher ces fruits en camion par la N7 et la N9, (à l'époque de la photo nous sommes dans les années 1940: on voit sous le camion Renault une installation qui semble être un gazogène hérité de la guerre). Ils s'approvisonnent aussi via Bordeaux par chemin de fer, quand les relations ferroviaires sont rétablies.
Trait d'union entre la France et leur ile d'origine , les Darder font pendant la guerre de 14-18 des dons à la Croix -Rouge Française afin d'acheter des agrumes (produits dans leur village natal...) pour les hopitaux du front.
Maintenant : il y a çà .
Le patron, Gabriel Darder, a émigré des Baléares au début du 20ème siècle, et plus précisément de la ville de Soller, spécialisée dans la production des oranges. Depuis le milieu du 19ème siècle il existe d'ailleurs un important trafic maritime entre les baléares et les ports français de Méditerranée, de Port Vendres à Marseille, transportant des oranges (de décembre à juillet), puis de l’huile d’olive, du vin, des figues sèches, des amandes... Les Darder vont y chercher ces fruits en camion par la N7 et la N9, (à l'époque de la photo nous sommes dans les années 1940: on voit sous le camion Renault une installation qui semble être un gazogène hérité de la guerre). Ils s'approvisonnent aussi via Bordeaux par chemin de fer, quand les relations ferroviaires sont rétablies.
Trait d'union entre la France et leur ile d'origine , les Darder font pendant la guerre de 14-18 des dons à la Croix -Rouge Française afin d'acheter des agrumes (produits dans leur village natal...) pour les hopitaux du front.
Maintenant : il y a çà .
mercredi 18 février 2015
mardi 17 février 2015
lundi 16 février 2015
dimanche 15 février 2015
G5: les ambulances
Ce "décapsuleur" ( ou plutôt porte -lunettes ), se trouvait en "cadeau" quand on empruntait les véhicules sanitaires de l'entreprise G5.
L'entreprise G5 ( car initialement dirigée par 5 gérants associés...) est co-fondée dans les années 80 par le neversois Jean-Louis Sépulchre (reconnaissons que les Ambulances Sépulchre... çà n'est guère vendeur..), qui est tour à tour musicien, entrepreneur, DJ ,ingénieur en prévention des risques, romancier, enseignant...et dont bien des habitants de la ville (même en bonne santé...) se souviennent encore, bien qu'il ait émigré en région parisienne depuis 2 décennies.
samedi 14 février 2015
jeudi 12 février 2015
Groy & Groy
Pendant que Paul Groy s' affairait dans son atelier, sa femme Lucie prenait des photos et envoyait des cartes postales.
Pergola.
Ah, les guinguettes du bord de Loire....
L'endroit est reconverti dans les années 70 en une boite de nuit nommée le "Studio 33", ( au 33 route des Saulaies...) puis, c'est "le TACOT", qui doit cesser ses activités au début des années 1990 , le voisinage se plaignant des nuisances sonores.
Maintenant, c'est une habitation.
L'endroit est reconverti dans les années 70 en une boite de nuit nommée le "Studio 33", ( au 33 route des Saulaies...) puis, c'est "le TACOT", qui doit cesser ses activités au début des années 1990 , le voisinage se plaignant des nuisances sonores.
Maintenant, c'est une habitation.
mercredi 11 février 2015
lundi 9 février 2015
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dimanche 8 février 2015
Canons de Nevers.
Une photo prise à Port -Vendres dans les Pyrénées Orientales par Georgio nous ramène à l'époque du Premier Empire..
A l'instigation du représentant du peuple Noël Pointe ( il a sa rue dans la zone industrielle) et sur instruction de Fouché, la fonderie de canons de Nevers a été créée par la Convention en 1793, sur l'emplacement d'un couvent des Capucins lui même fondé en 1601,
Nevers est choisi car la ville se trouve au centre du pays et proche de la Loire, ce qui facilite le transport de ces pièces lourdes, notamment vers la façade maritime.
Il semble que la population de Nevers, dans un grand élan patriotique et révolutionnaire, ait travaillé gratuitement à creuser et poser les fondations de la fonderie. De la Révolution à l'Empire (époque de laquelle datent les pièces en photo) , celle-ci peut fournir 600 canons par an, destinés principalement à la Marine . En 1809 , elle emploie 77 ouvriers, voisinant avec une manufacture de boulets d'une cinquantaine d'ouvriers .
En 1833, le bâtiment de forme hexagonale possède huit fourneaux de fusion placés deux à deux sur quatre des côtés, qui utilisent des fontes en provenance du Berry.
Quatre roues à eau sont placées sur le bief pour fournir l'énergie. A partir de 1840, la fonderie travaille exclusivement pour la Marine. Elle fournit alors 200 pièces d'artillerie de calibre 155mm à 164 mm. Les canons sont coulés verticalement dans une fosse, sans noyau , l'intérieur est ensuite foré en deux ou trois fois. (Les canons moulés en une seule fois ne seront inventés que dans la deuxième moitié du 19ème siècle par l'industriel allemand Jakob Mayer)
L'usine est fermée en 1880 pour des raisons économiques et le matériel transféré à Ruelle, en Charente .Les bâtiments sont alors reconvertis pour la préparation des subsistances de l'Armée (pain et conserves). On continue à utiliser le courant de la Nièvre pour actionner la meunerie et une batterie de fours produit le pain de guerre et les biscuits. Plus tard on y préparera aussi les boites de rations dont les stocks seront utilisées jusqu'à la 1ère Guerre du Golfe. Il reste actuellement les deux bâtiments de la manutention donnant sur la route, celui de la tournerie (placé sur le bief) et celui qui abritait les turbines.
C'est l'ISAT qui est maintenant installé dans ces locaux....
A l'instigation du représentant du peuple Noël Pointe ( il a sa rue dans la zone industrielle) et sur instruction de Fouché, la fonderie de canons de Nevers a été créée par la Convention en 1793, sur l'emplacement d'un couvent des Capucins lui même fondé en 1601,
Nevers est choisi car la ville se trouve au centre du pays et proche de la Loire, ce qui facilite le transport de ces pièces lourdes, notamment vers la façade maritime.
Il semble que la population de Nevers, dans un grand élan patriotique et révolutionnaire, ait travaillé gratuitement à creuser et poser les fondations de la fonderie. De la Révolution à l'Empire (époque de laquelle datent les pièces en photo) , celle-ci peut fournir 600 canons par an, destinés principalement à la Marine . En 1809 , elle emploie 77 ouvriers, voisinant avec une manufacture de boulets d'une cinquantaine d'ouvriers .
En 1833, le bâtiment de forme hexagonale possède huit fourneaux de fusion placés deux à deux sur quatre des côtés, qui utilisent des fontes en provenance du Berry.
Quatre roues à eau sont placées sur le bief pour fournir l'énergie. A partir de 1840, la fonderie travaille exclusivement pour la Marine. Elle fournit alors 200 pièces d'artillerie de calibre 155mm à 164 mm. Les canons sont coulés verticalement dans une fosse, sans noyau , l'intérieur est ensuite foré en deux ou trois fois. (Les canons moulés en une seule fois ne seront inventés que dans la deuxième moitié du 19ème siècle par l'industriel allemand Jakob Mayer)
L'usine est fermée en 1880 pour des raisons économiques et le matériel transféré à Ruelle, en Charente .Les bâtiments sont alors reconvertis pour la préparation des subsistances de l'Armée (pain et conserves). On continue à utiliser le courant de la Nièvre pour actionner la meunerie et une batterie de fours produit le pain de guerre et les biscuits. Plus tard on y préparera aussi les boites de rations dont les stocks seront utilisées jusqu'à la 1ère Guerre du Golfe. Il reste actuellement les deux bâtiments de la manutention donnant sur la route, celui de la tournerie (placé sur le bief) et celui qui abritait les turbines.
C'est l'ISAT qui est maintenant installé dans ces locaux....
samedi 7 février 2015
Nous entrerons dans la carrière
Les 40 km de la ligne Corbigny-Cercy sont exploités et entretenus depuis 2010 par la CFR (Compagnie Ferroviaire Régionale). Il n'y a plus de trafic voyageurs sur la ligne Cercy-la tour- Corbigny depuis les années 50 , époque de la traction avec des 242 TA....
Cependant, entre janvier 2015 et mi-2016, l'entreprise Carrière et Matériaux de Picampoix, à Sardy-lès-Epiry, y évacuera quelques 350.000 tonnes de ballast destinés au tronçon Rennes - Le Mans de la ligne TGV Bretagne Pays-de-la-Loire, après en avoir fait autant pour la Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhone. Cette ensemble de carrières, exploité depuis 1914, permet d’extraire le microgranite, roche éruptive datant de l’ère primaire, particulièrement dure. et adaptée aux contraintes mécaniques du ballast.
Voici quelques clichés hivernaux du mini-faisceau de l'embranchement particulier, lequel longe très exactement le canal du Nivernais, vidé pour l'occasion.... mais qui a eu aussi son rôle au début de l'exploitation avant la construction de l'embranchement.
Certains ont aussi envisagé sur ce site des productions alternatives... sans suite...Par contre l'endroit est le refuge de pluseurs espèces rares dans la région et le propriétaire y a fait installer des ruches.
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