Vol de 1952

 ...au dessus de Nevers.

Aux marches de Saint Cyr

 

Ouaf, ouaf!

Mitterrand , président... de l'exposition!

Grande boucle

  On vient de dévoiler le tracé du Tour de France 2021, qui traversera la Nièvre d'Ouest en Est le 2 juillet, lors de l'étape Vierzon-Le Creusot.

    Le 19 juillet  1952, c'est du Sud au Nord que la 23e et dernière étape du Tour de France, joignant Vichy  à Paris et longue  de 354 kilomètres traverse le département. Elle est remportée par le Français Antonin Rolland. L'Italien Fausto Coppi  remporte le Tour. On voit ici les coureurs se ravitailler à la Charité;

Ligonie

   Jean  Ligonie, au départ simple garagiste à Cercy la Tour, lance sa compagnie de cars en 1920 sur  la ligne Chateau -Chinon -Nevers  en réemployant le camion Packard laissé par les soldats américains en 1919, et qu'on voit à gauche de la photo ci-dessus.

Le Garage Ligonie, juste après le passage à Niveau

de nos jours

  En 1931  Ligonie   demande au Sous-Préfet de Château-Chinon  une subvention départementale en faveur de ce  service d'autobus, en correspondance des train PLM,   Château- Chinon -Nevers  qui  dessert Tamnay, Châtillon, Rouy, Billy-chevannes et  Saint-Benin-d'Azy . Ces  localités étant  traversées également par les voies ferrées d'intérêt local- le Tacot-  ou situées dans leur zone d'action de ces lignes, les cars Ligonie  concurrencent directement  le réseau départemental, fortement subventionné par le département, il n'obtient pas donc  gain de cause. ( à l'époque les chemins de fer locaux et les grands réseaux, par l'intermédiaire de leurs correspondants (ou leurs filiales)  routiers se font une concurrence acharnée)

pub de 1929

 
  Ligonie s'est aussi fait une spécialité des dessertes thermales.

 Jusqu'à  la fin des années 30, les voyageurs depuis Paris à destination de Saint-Honoré-les-Bains arrivent  en gare de Rémilly , petit village situé entre Fours et  Luzy 
 Durant toute la saison des trains sont directs depuis Paris : à la gare de Lyon un wagon est spécialement destiné aux curistes.  Trois trains  desservent  quotidiennement  la gare  que relaient les bus de   Ligonie ou les taxis locaux . A chaque changement de cure, toutes les 3 semaines  (les 18 jours de cure dont vous parlent les publicité radio ou télé pour les station thermales, c'est çà)  , il faut 3 autobus pour embarquer les voyageurs de   chaque train et  transporter  les bagages sur la galerie au dessus du toit.
  Ligonie prend aussi en charge les curistes arrivant en gare de Vandenesse via  Auxerre par les trains normaux.
  En 1936, Ligonie récupère l'importante  desserte de  la liaison  Cercy -Bourbon Lancy, ville de cures elle aussi  avec terminus Dompierre sur Besbre . ( bien avant la construction du  PAL...)

  Pendant  la 2ème guerre mondiale ,  sans demander l’avis du Conseil Départemental responsable de fixer le tarif des dessertes concédées aux différent transporteurs, et en qualité de correspondant de la S.N.C.F. à Moulins- Engilbert,  Ligonie  majore automatiquement toutes ses factures.   Ses clients protestent contre ce procédé ... mais n'ont pas d'autre choix que de payer.... d'autant que le transporteur  fait de juteuses affaires avec un protecteur bien pratique: la Wehrmacht. Il faut bien çà pour compenser la baisse de trafic en temps de guerre: le nombre de liaisons régulières par cars est divisé par 10 par rapport  à  celle assurées en temps de paix. 

  A la Libération, comme d'autres chefs d'entreprises ayant fricoté avec l'occupant, Ligonie passe en jugement : ses biens sont saisis, il est condamné à  la dégradation nationale.

Un ticket d'autobus Ligonie de l'immédiate après guerre.

La raison sociale de l'entreprise est  devenue S. Ligonie.

Un rapport avec les ennuis judiciaires du patron?

 

   Mais bien vite, le redressement économique exige que l'activité du transporteur  se poursuive.  Les chiens ayant aboyé.... il faut bien que la caravane passe, et ses peines sont très rapidement  atténuées.

encart de presse de 1948

Une vingtaine d'années plus tard il devient même maire de Cercy la Tour.

1966. De mars 1965 à mars 1971 Jean. Ligonie est  maire de Cercy la Tour

  Quand, en 1952,  le service voyageur  ferroviaire cesse sur le trajet  Corbigny - Cercy  (la section de Cercy-la-Tour à Tamnay-Châtillon est fermée. ) il est transféré par voie routière via les autocars de la société Ligonie,  qui récupère aussi dans les années 50 ,le trafic local -subventionné - du ramassage scolaire, ainsi que les excursions touristiques plus lointaines.

publicité 1955

  Ligonie devient président  de l'Association Professionnelle des Transporteurs Publics Routiers  de voyageurs de la Nièvre, le lobby départemental des autocaristes,  poste qu'il occupera jusqu'à  sa retraite.

Cars  J .Ligonie en 1963 à Saint Honoré les Bains

autocar Chausson APH521 de la fin des années 50 reconverti dans le ramassage scolaire

calendrier Ligonie de 1971, édité à l'occasion des 50 ans de l'entreprise

   La société des Transports Ligonie est transformée en S.A.R.L quand son fondateur se retire et laisse la main à ses descendants  ( fils puis petit-fils) .Elle est placée en liquidation judiciaire  et cesse ses activités en  juin 1997.  Il en  reste des souvenirs, quelques tickets anciens, d'anciens objets publicitaires et... une épave servant plus ou moins d'abri de chasse, abandonnée dans le bois de Verneuil

Sy Roger .

   Roger Sy ( aucun rapport  avec Omar....) est Nivernais et il est né en 1933 . Auteur et compositeur, ceux qui s'intéressent  à l'accordéon le connaissent certainement.... car il joue depuis 1952 et son premier bal musette  à Anlezy.
   Musicien autodidacte, il a pratiqué à haut niveau  le métier de tailleur avant de se consacrer à la musique  et   a écrit des centaines de chansons ."L'Etoiles des troubadours"  "J'ai trouvé une rose" ou "La petite Fleur des Champs"  malgré (à cause d'?) un accident du travail dans une ferme qui l'a très tôt privé d'une jambe .

Roger Sy se revendique Nivernais

( mais il a beaucoup joué dans le Berry... et ailleurs.)

Roger Sy en 2003

en 1984 un de ses plus grands succès

L'orchestre de Roger Sy dans les années 70.

Les débuts dans les les années 60

Roger Sy  qui s'était retiré à Myennes est décédé le 15 mai 2019

Pont de la Charité 1944-1955

  Le vieux  pont de pierre de la Charité avait perdu une arche,  en juin 1940, détruite par les soldats français pour protéger leur retraite vers le Cher, et aussitôt remplacée par l'Occupant par  une passerelle de fortune.
   En septembre 1944, près de 10.000 soldats Allemands  se replient à leur tour  vers le nord-est avec une important artillerie. 
 Pour éviter les attaques alliées venant de la rive gauche, il font sauter (ou selon certaines sources bombardent, ce qui parait peu probable au vu du piètre  état de la Luftwaffe à cette date.. )  deux arches supplémentaires .
 On en voit  le résultat à l'arrière-plan de ces deux  vues d 'après-guerre.

  La reconstruction du pont "à l'ancienne "- et  non, comme ailleurs sur la Loire, en béton ou en métal- commence en 1951. Sur cette photo de1952, l'une des arches endommagées est en cours de réfection.

en 1952 ( tracé de la N7)

   Un peu plus tard, on voit le pont totalement  reconstruit, sa partie toute neuve, de couleur plus claire, apparait  aussi nettement  à droite de  ce cliché de la plage du Faubourg de Loire.

Cette différence de teinte est encore visible à la fin des années 60.

Vélo

     Dernière étape du tour de France 1952, Vichy-Paris. 354km... La peloton qui suit la N7 passe à Nevers sur le pont de Loire avec le maillot jaune sur le dos de  Fausto Coppi ...