Meeting

 

Casse croute chez les Visitandines

 

... en 1911 du temps  de la  rue Saint Martin?

Mairie à Decize

   La "nouvelle " mairie de Decize est mise en service en 1911. après plus d'une décennie de délais  consacrés à d'autres priorités ( le pont du Faubourg d'Allier, l'hôpital) .La voici pendant sa construction.

Au bal masqué à Varzy

 

Varzy, Mardi-gras 1911

Aimer, boire et danser à Varzy

 

Escale

   En  1911, Eugène Renaux et le constructeur d'avions Maurice Farman décident de s'attaquer au Prix Michelin d'aviation. Le fabricant de pneumatiques auvergnat offre une récompense de 100 000 francs au premier aviateur effectuant  un vol depuis Paris au sommet du Puy de Dôme en faisant le tour de la cathédrale de Clermont-Ferrand . Le tout en moins de 6 heures et à bord d'un avion avec deux occupants.

  Avec pour passager Albert Senoucque,  Renaux  décolle le 7 mars de l'aérodrome de Buc au sud est de Paris .  À 9 h 12 le chronomètre est déclenché quand l'appareil passe à la verticale  de l'Aéro-Club de France à Saint-Cloud.  Il faudra donc se poser au sommet du Puy de Dôme avant 15 h 12 pour s'adjuger le trophée.
 À 11 h 53, après un vol à 85km/h de moyenne, l'avion se pose sur l'aérodrome du Peuplier Seul , près de Nevers, pour y effectuer un indispensable  ravitaillement.
 Les aviateurs  redécollent à 12 h 07: l'escale aura duré à peine un quart d'heure, juste le temps de saluer quelques officiels prévenus  des détails de la tentative et pour Renaux de se restaurer un peu pendant que Senoucque s'occupe des pleins.

Dautresme, préfet de la Nièvre, encourage l'aviateur Renaux. En arrière-plan Senoucque

Daillens, qui a son école de pilotage sur le terrain d'aviation, vient  aux nouvelles.

Renaux  profite de la collation offerte par Lesage , propriétaire de l'Hôtel de  la Paix.

Le Farman

l'avion repart au dessus de Nevers

A 14h23, après avoir effectué le tour de cathédrale règlementaire, Renaux et Senoucque posent tranquillement leur biplan au sommet du Puy de Dôme , 5 h 10 après leur départ, ...et remportent donc  la cagnotte!

Rase-mottes

 Le 11 juin 1911, un premier meeting aérien est organisé à Clamecy.
 En vedette l'aviateur Jean Daillens, qui vient de fonder l'année précédente à Nevers une  école de pilotage.

     Cette photo est probablement un montage réalisé en  studio. En plus de la perspective bizarre de l'avion dont les dimensions semblent exagèrées, il est à l'époque impossible de photographier nettement des objets en mouvement, même si le biplan Sommer de Daillens n'est pas un foudre de guerre . ( à moins que l 'aéronef ne soit en vol stationnaire ce qui ferait de l'aviateur le précurseur...  de l' hélicoptère)

cliché d'époque... un peu passé

 

 Le meeting lui même est mouvementé, comme l'indique un compte rendu  rédigé par l'assureur Joussier, un des organisateurs de l'évènement.

Pont du Veurdre.

   Si les premières traces connues d'un franchissement de la rivière Allier à cet endroit  datent du Moyen Âge, c'est en 1833 que l'administration royale ordonne la construction d'un pont suspendu (avec, comme d'usage, ses droits de péage) entre les communes de Livry et du Veurdre.

 Ce pont s’effondre lors de la crue de 1866 et doit être rebâti.

En 1910, l'ingénieur français Eugène Freyssinet est chargé de la construction d'un nouveau pont, premier d'une série de trois  ouvrages similaires  en béton armé (suivront  le pont Boutiron près de Vichy et le pont de Châtel-de-Neuvre.).

Juin 1911, rapport au préfet de la Nièvre

  Le jour du décoffrage final, en 1911, plus de trois mille badauds  se massent sur les rives de l'Allier, en attendant l'écroulement  de l'édifice pronostiqué par un journal nivernais: ils sont bien déçus.

l'ancien  et le moderne

  En 1912, alerte : le pont voit ses clés de voûte s'affaisser progressivement. On incrimine d'abord les fondations  mais, après vérifications, elles sont mises hors de cause. Avant que l'ouvrage ne s'effondre,  ce qui compromettrait alors  durablement la carrière de l'ingénieur, il lui faut, au plus vite, contrer ce phénomène ....
  En pleine nuit, Freyssinet réveille donc son chef de chantier. Ils effectuent en vélo les trente kilomètres de  Moulins au Veurdre.  En posant des vérins dans les joints des clés de voûte il allongent les arcs, les obligeant à se soulever, et préservent ainsi l'ouvrage de la ruine.

    La discrétion souhaitée par Freyssinet pour ne pas alerter les Ponts et Chaussées est cependant loin d'être parfaite: son intervention a lieu  le jour du marché au Veurdre...mais l'essentiel est préservé;

     Cet incident permet au passage à Freyssinet de découvrir in-situ un phénomène encore inconnu : soumis à une charge, le béton flue (se raccourcit), et il faut en tenir compte dans la conception des grands ouvrages.

   Le 18 juin 1940, une quarantaine de soldats, commandés par le capitaine de Sapeurs-Pompiers Bastiani et le lieutenant Legris barre le passage du pont pendant une journée entière à une colonne nazie de 1.000 à 1.500 hommes, armés d'un canon de 75 et de quelques mitrailleuses. Pour les neutraliser, des motocyclistes allemands doivent les prendre à revers en traversant l'Allier en amont du pont,  équipés de flotteurs. Huit militaires français sont tués durant le combat.

soldats allemands  sur le pont  vers 1941

 Le pont de Freyssinet  est  dynamité le 7 septembre 1944 par la Résistance pour couper la retraite des troupes allemandes ( et notamment celle de la Colonne Elster) et les bloquer entre Loire et Allier

Le pont est reconstruit en 1948 sur ses propres piles.  Egalement réalisé  en béton armé il  utilise la structure Cantiveler dont il est un des premiers représentants en Europe.

le pont en construction en 1948, à gauche une passerelle provisoire

Ce type de contruction "en porte-à -faux" permet de franchir la rivière sans utiliser ni cintre ni échafaudages posés au sol (comme on l'a vu faire sur les photos de 1910) pour en réduire le coût et limiter les risques en cas de crues.

  A l'automne 2017, lors de la réfection de la chaussée   les techniciens découvrent que certains piliers sont fendus .... affaire à suivre.